| Быть или не быть? |
 Подобный шекспировский вопрос с теми или иными вариациями задавали себе Андрей Смирнов и Андрей Галькевич на протяжении всего ралли «Яккима 2012». И было от чего.Началось все с вопроса «стартовать или не стартовать» ну и далее по нарастающей. Техника подбрасывала поводы для подобных размышлений, ну а механики команды ASport – ASRT, а потом уже и сам экипаж всеми силами доказывали и убеждали судьбу, что все таки и стартовать, и ехать, и в принципе «быть». И не просто быть. Несмотря на финиш практически на «честном слове», Андрей Смирнов и Андрей Галькевич не просто финишировали, а заработали зачетные очки, которые легли к командную «копилку», а команда по итогам третьего этапа Кубка России завоевала «золото». Откуда же появилась вся эта шекспировщина и достоевщина?  Андрей Смирнов «Сначала у нас вопрос был стартовать ли в принципе. Утром перед стартом оказалось, что не работает межосевой дифференциал. А на таких быстрых дорогах как карельские ехать без него, ну как минимум некомфортно, а при нормальной скорости еще и чревато. Долго взвешивали все за и против, но в конце концов решили, что первая секция идет по-темну, еще мороз, наверняка снежная пыль будет. Поэтому попробуем потихонечку, аккуратно, а там, что называется посмотрим как пойдет. Когда мы ехали первый доп и видели на обочинах наших коллег которые уже выбыли из борьбы оказавшись в сугробах по бокам трассы, еще раз убедились, что решение ехать аккуратно было самым правильным. Проехали вроде нормально, хотя без дифференциала было конечно непросто. Добрались до сервиса, там ребята механики смогли выяснить, что и в каком месте не работало — что-то было с электроникой управления дифференциалом. Все устранили. И на вторую секцию выезжали уже в полной боевой, что называется, готовности. Как бы не так, сказала машина. Когда мы стартовали первый СУ второй секции я понял, что машина не то, чтобы плохо рулится. Она и на прямой-то с трудом стоит. Все время ее тянет в сторону и приходится ловить. Не одно, так другое. В какой момент это произошло, я точно сказать не могу, так как первую секцию мы ехали аккуратно и там я больше переживал за дифференциал. Ладно, опять едем аккуратно. Из машины на сервисе я вылезал прилично взмокший. Механики тут же проверили сход-развал. Так и есть. Одно из передних колес смотрело внутрь на 6 миллиметров! Ясное дело, какая уж тут езда по прямой. Поправили геометрию. Третью секцию проехали более менее нормально. Вроде все работает, едет, рулится.  Стартуем заключительную секцию. Первый ее СУ. И тут у машины был просто «бенефис». Старт, разгоняюсь, первая, вторая, третья, четвертая, пятая... и как в том анекдоте «а теперь ракета». Только у нас наоборот. Нет ракеты. На газ нажимаю, а в коробке «никого нет». С трудом снимаю с пятой передачи. Четвертая — нет, третья — нет. Кое как воткнул вторую. Мотор в отсечке. Сходить? Каким-то чудом втыкаю пятую передачу. Прекрасно понимаю, что если передач нет, вполне вероятно, что срезало шестеренки. А это значит что неминуем тот самый процесс, а точнее его результат, который именуют «сталинградом». Решаем финишировать доп, если повезет и коробку не размолотит, а там посмотреть. Благо он (доп) достаточно быстрый и в принципе, его можно ехать на одной пятой передаче. Но газ, конечно, нужно держать, так как мотор хоть и моментный, все таки провалиться по оборотам нельзя. Доезжаем восьмой СУ и как выясняется показываем время лучше своего на первом его прохождении! Нормальный такой стимул оказывается, отсутствие 3 и 4 передач в коробке. Деваться некуда, «отпускать» нельзя.  Решаем с Андреем стартовать ли следующий СУ. Коробка-то явно на ладан дышит. Сойти здесь? Между допами? Все равно ждать закрывающего. Доп вроде тоже быстрый и с определенным усилием воли и его можно ехать на пятой. Уж сходить так в «бою». Стартуем. Первая, вторая до предела, пятая. Тяжело, но понемногу разгоняемся и снова на одной передаче до финиша. Вроде никаких дополнительных «нюансов» и посторонних звуков коробка не добавила. Впереди заключительная «Лумиваара». Фантастический скоростной участок, интересный, сложный, коварный. Там больше медленных, по карельским меркам, поворотов, спуски, подъемы. На нем будет тяжелее. Там третья и четвертая были бы нужны. Но и его доезжаем, хотя время показали хуже первого прохождения. В итоге, как выяснилось и до финиша доехали и еще даже какие-то очки заработали. Честно говоря, после финиша от гонки осталось именно ощущение вот такого адреналинового «вброса». Когда хоть на одной гайке, хоть на честном слове, но доехать, долететь, добраться. Ну и конечно сказочная красота зимней Карелии. В общем выезд прошел хоть и напряженно, но очень позитивно».  Начало февраля команда планирует посвятить тренировкам. Как рассказал Андрей Смирнов, хотя изначально в планах было участие на «Золотых куполах» и в Пено, но начало сезона получилось очень продуктивным, выявлены моменты с которыми необходимо поработать именно в режиме тренировок, а не закреплять ошибки на гонках. Следующий старт запланирован снова в Карелии, уже на этапе Чемпионата ралли «Лахденпохья». |